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张绥新节能减排短期不能寄望于新能源车

2019-08-15 15:27:32来源:励志吧0次阅读

  4月9日,博鳌亚洲论坛2014年年会汽车夜话在海南博鳌举行。本次论坛以 重塑汽车业 为主题,与会嘉宾就合资股比、新能源汽车、互联时代机遇和挑战等方面展开讨论。

  做所谓的新能源车是为了什么?大众中国执行副总裁张绥新的回答是减排。在他看来,现在中国已经有了1. 7亿辆车,而目前中国公路上跑的所谓新能源车不到4万辆。对一个国家、一个民族来说,如果要想节能减排,在短期内不要把希望寄托在所谓的新能源车上,而是应该在大面积、大批量销售使用的传统动力车型里大力推广各种各样的,包括汽油机上的进一步的节能技术,包括推广代用燃料,柴油和天然气,包括像董总讲的一般混合动力,只有这样才能在短期内大面积、大幅度的降低能耗、保护环境,这是我要说的第一层意思。

  新能源充电,充电电阻要消耗一次以后才能产生二次能源,如果我们天天还在烧煤,冒着黑烟,最后把电送到城里,消费者再去充电,开电动汽车,这是真正意义上的吗?我觉得这确实要生命周期整个算下来算出总账。目前大家之所以都在搞新能源汽车,因为目前全世界都在搞分散型可再生能源,风力发电、太阳能,未来可能有很大发展潜力的能源来源,它又是第一次产生能源的形式。从这个意义来讲,如果未来可再生能源使用的比例越来越高,直接把那一块生产出来的电力给新能源车充电,不经过能源转换的话效率会更高一些。目前在全世界,包括电动车、插电式混合动力在内的新能源车都在迅速发展。在这次我们在德国签署的和两个合资伙伴的协议中,一方面和上汽继续进行燃料电池的研究,同时在年之内在中国量产插电式混合动力车。以目前电池能源密度,如果带200公斤的电池,一次能跑100公里,在城里上下班是可以的,但如果家庭只有这么一辆车,肯定不能满足家庭的需求,最多只做第二辆车。如果设计插电式是混合动力车型,充一次电能跑50公里,上下班就够用了,另外再有一个一般的内燃机动力,周末想跑上海的话照样可以跑过去。我们认为在中国,短期内恐怕只有插电式混合动力车在市场上还有一定的机会。

  不管怎么样,发展新能源车遇到的电池技术、成本、充电桩基础设施等一大堆问题,这是全世界汽车行业共同的挑战。在中国,又有另外一个问题,那就是政策环境非常乱,我们中国没有一个所谓的新能源车市场,无论是北京市场还是上海市场,发展起来都很艰难。首先,对进口和合资企业的产品有许多限制,各个地区之间都有地方性的保护。北京不买上海产的车,上海不买北京产的车,工信部有一个所谓的产品目录,各个地方又在搞自己的产品目录,在中国发展新能源车的挑战比全世界普遍的挑战更高一些。

  刚才讲到使用内燃机排放有很大的改进,大众出的最新一代的高尔夫,目前使用最新的柴油机,百公里油耗是 . 升,计算一下二氧化碳的排放,发电厂发电的时候排放的二氧化碳,甚至比电动车排放的二氧化碳还要低。而且符合欧VI的标准,排放出来的尾气,在北京有雾霾的时候可以是空气净化器,因为排放出来的尾气比北京空气还要好,这才是长期的节能减排,而不是单纯依靠燃料电池,燃料电池不可能在短期内大规模普及。

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竺稼
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